100萬，這是全國1418所高職院校今年的擴招數字。近日，隨著陜西鐵路工程職業技術學院、石家莊鐵路職業技術學院等高職院校陸續公布了新增單招計劃，高職院校擴招及后續如何調配資源平衡教學與就業等一系列問題，被放在聚光燈下。
“推進招生方式改革，已與濟南、青島、杭州等17家地鐵公司共建‘訂單班’120多個，累計培養學生5000余人。”26日下午，山東職業學院招生就業處副處長魏鵬語出自信。當不少高職院校還在思考擴招的后續問題，山東職業學院已經“先行先試”，順應軌道交通行業發展趨勢，實施招生計劃動態調整，建立起校企一體化育人長效機制。
校企“牽手”單招
本月14日，山東職業學院城市軌道交通系師生一行26人，到濟南地鐵1號線開展實地考察學習活動。“這是我們學校教學的日常，2018屆畢業生中，訂單培養人數達839人，占畢業生總數的18%。” 魏鵬給出一個數字。
據悉，立足(zu)鐵路辦學(xue)特色，依(yi)托軌(gui)道交通行業優勢，山東(dong)職業學(xue)院推動(dong)了招生的供給側改革(ge)。例(li)如(ru)，與(yu)地(di)鐵企業達成訂單(dan)培養合作協議，實施招生志愿填報學(xue)校(xiao)代碼單(dan)列，“訂單(dan)預選(xuan)”方式招生、選(xuan)拔組建訂單(dan)班，其中，企業參(can)與(yu)了招生選(xuan)拔。
魏鵬介紹，近年來，濟南鐵路局、濟南地鐵等集團內企業參與學院單獨招生面試，企業根據崗位需求選拔了鐵道交通運營管理專業新生200多人。這些企業參與選拔的生源，能否適應崗位所需？魏鵬給出了這樣一組數據：集團內企業接收學生頂崗實習達5000余人次。
山(shan)東(dong)是(shi)高(gao)考綜(zong)改大(da)省(sheng)，山(shan)東(dong)省(sheng)教(jiao)育廳(ting)一直在倡導高(gao)職院(yuan)(yuan)校“分類(lei)考試(shi)、綜(zong)合(he)評(ping)價、多(duo)元選(xuan)拔”招生(sheng)原則，建(jian)立健全有利于(yu)專門人才(cai)、創新(xin)人才(cai)選(xuan)拔的(de)(de)多(duo)元錄取機制(zhi)。這一背景下，山(shan)東(dong)職業(ye)學(xue)院(yuan)(yuan)校企共(gong)建(jian)的(de)(de)“訂(ding)單班”，實現了學(xue)生(sheng)入學(xue)與就業(ye)的(de)(de)精準對接，濟南鐵(tie)路局、中鐵(tie)十四(si)(si)局、中車四(si)(si)方股(gu)份公司(si)、青島地鐵(tie)集團(tuan)等企業(ye)的(de)(de)運用、盾構、裝配等崗位上，有大(da)量山(shan)東(dong)職業(ye)學(xue)院(yuan)(yuan)走(zou)出來的(de)(de)人才(cai)。
對此，濟南軌道交通集團總工辦主任李虎就深有體會，“現在我們在職的地鐵人才有一半來自該學校，經過學校學習+企業實踐，學生一畢業就能上崗。很大程度上解決了專業人才不足的缺口。”李虎算賬，地鐵交通一公里的用工需求在60人左右，一條線的里程超過25公里，“一條地鐵線的用工量就在1500人以上。”
魏鵬出示的一張表格清晰顯示，近年來，青島地鐵、濟南地鐵兩家企業與山東職業學院的“訂單培養”學生數量穩增，青島地鐵從100多人到了近400人，濟南地鐵從百余人增至近500人，隨著軌道交通的擴圍，這一數字還將維持上升勢頭。
除了軌道交通，山東職業學(xue)院還依托與魯(lu)南(nan)制藥合作(zuo)的山東省現代學(xue)徒(tu)制試(shi)點項目，在單招(zhao)中(zhong)增加了魯(lu)南(nan)制藥訂(ding)單培(pei)養計劃(hua)。
21世紀教育研究院副院長熊丙奇接受采訪時表示，高職院校擴招，既有利于緩解當前就業壓力，又能解決高技能人才短缺。“隨著分類高考、自主招生改革進一步推進，普通高中生可用高中學業水平測試成績和高中綜合素質評價申請高職院校，面向這一類群體的擴招，能夠提高培養質量。”
采訪中經濟導報記者獲悉，山東職業學院的校企聯合招生推動了生源質量的提高，加大了春季高考類別考生的招生比例。這從招生成績可見一斑，魏鵬介紹，“夏季高考省內的錄取分數線穩居高職院校前列，2016年新生超過二本資格線達525人，400分以上考生1273人，占投檔比例75%，2017年夏季高考省內文科最高分536，位居省內第一。”
動態調整 軌道交通專業占比超65%
今(jin)年的政府工作報告(gao)提出，“改革完善高職(zhi)院(yuan)校(xiao)考試招生辦法。”對高職(zhi)類院(yuan)校(xiao)來說，這是方(fang)向，也是挑戰。
采訪中(zhong)(zhong)經濟導報記者(zhe)獲(huo)悉，盡(jin)管山東職(zhi)業(ye)學院今年的(de)單招計(ji)劃還未公布(bu)，但(dan)依托鐵路(lu)行(xing)業(ye)辦學背景，招生(sheng)計(ji)劃一直處于動態調整(zheng)中(zhong)(zhong)。“不盲目擴招，以企業(ye)供需(xu)為(wei)前提，以市場就業(ye)為(wei)導向(xiang)。”魏鵬解(jie)釋，招生(sheng)專(zhuan)業(ye)計(ji)劃的(de)制定不斷(duan)優化，“增加(jia)了軌道交通類專(zhuan)業(ye)設置(zhi)，停招市場需(xu)求預警類專(zhuan)業(ye)。”
例如，招生專業由2017年的26個（軌道交通類專業11個）優化為2018年的28個（軌道交通類專業14個），2019年為29個（軌道交通類專業增至16個），軌道交通類專業招生數量占到總計劃的比例超過了65%，形成了以服務軌道交通行業為核心、適合行業和地方企業所需的“路地兼顧”的專業人才培養模式。
在(zai)深(shen)化產教(jiao)融合(he)上(shang)，山(shan)東職業學院(yuan)亦有探(tan)索，邁(mai)出了“校中(zhong)廠”“廠中(zhong)校”建(jian)設的(de)步伐，其申報建(jian)設的(de)“山(shan)東省(sheng)軌道交(jiao)通綜合(he)實訓基(ji)地(di)”納入(ru)“國家(jia)產教(jiao)融合(he)發展工(gong)程(cheng)規劃項目”。例如，為助推(tui)青島世(shi)界(jie)動車(che)小鎮建(jian)設，其與(yu)青島地(di)鐵集團共建(jian)山(shan)東省(sheng)乃(nai)至北方(fang)地(di)區城市軌道交(jiao)通人才(cai)培訓基(ji)地(di)和資源共享(xiang)中(zhong)心。
避免學歷導向 嘗試“寬進嚴出”
應發7000元，實發5600元；應發8500元，實發8000元，應發7200元，實發6000元，這是山東職業學院學生在鐵路公司不同崗位上的薪酬，據不完全統計，實發工資均超過5500元。這樣的薪酬待遇水平，常令本科生“眼紅”。山東職業學院畢業生的薪酬待遇和勞動保障，明顯比其他高職類院校有優勢，單招的報考數量也常高出計劃好幾倍，競爭非常激烈，短期內，其他院校很難“模仿”。
據觀察，不少高(gao)職類(lei)院校對對擴招后的生源怎么(me)招、擴招后調整教(jiao)與學感到有壓力(li)，他(ta)們從哪突(tu)破？熊丙(bing)奇認為，結(jie)合招生改(gai)革，高(gao)職院校不妨(fang)推進“寬進嚴出(chu)”的培養改(gai)革。
熊丙奇分析，高職擴招的主要生源，目前是中職畢業生。從各地來看，中職畢業生進高職的比例，上海已經接近60%，很多省市還達不到這一比例。“2017年統計顯示，中等職業教育畢業生496.88萬人，只要提高20%的升學比例，就可以實現擴招100萬的目標。”但是，他提醒，“各地應充分論證對中職、高職人才的需求，以及避免職業教育學校以學歷為導向辦學。”
除(chu)了(le)應屆普通高(gao)中(zhong)(zhong)畢業生(sheng)、中(zhong)(zhong)職(zhi)畢業生(sheng)，高(gao)職(zhi)院校的(de)招生(sheng)對象還(huan)有包括(kuo)農民工、下崗工人(ren)和退役(yi)軍人(ren)等在內的(de)社會考(kao)生(sheng)。對這一類(lei)考(kao)生(sheng)的(de)招生(sheng)，熊丙奇建議(yi)，不妨取消注冊(ce)入學、申(shen)請入學制度(du)的(de)學籍限制。
采訪中(zhong)獲悉，不少人士擔心擴招會(hui)(hui)帶來問題——降(jiang)低了入學門檻，影響(xiang)到教育(yu)質量。“當高(gao)(gao)等教育(yu)普及，高(gao)(gao)職院校(xiao)辦(ban)學必須嘗(chang)試(shi)‘寬進嚴出’。”熊丙奇建(jian)議(yi)，各(ge)高(gao)(gao)職院校(xiao)應結合自身辦(ban)學特色專(zhuan)業，以就業和社(she)會(hui)(hui)需求(qiu)為導向，“不要迷(mi)失在對學歷的追求(qiu)中(zhong)。”